近10年来
，专用车企业的生涯情形爆发了很大转变
，其中就包括：生产过剩、利润微薄
，立异乏力、产品同质化征象严重
，外部约束条件越发严酷
，运输新形式的泛起替换了用户需求等
，这些都值得专用车车企高度关注。

　　
　　一是生产过剩
，利润微薄。与10年前相比
，社会经济情形爆发了很大转变
，众多低端专用车生产企业在头脑看法、谋划要领上还停留在10年前产品旺销时间的状态。面临产品销售不畅不是起劲追求产品结构转型
，而是天天茫然地处于无奈和无措之中。“辛辛勤苦办工厂
，利润不如余额宝”。珠江三角洲地区制造业老板的一声苦叹
，真实道出了低端产品制造已进入了微利甚至无利的阶段。
　　商用车的基本属性就是由于它能成为用户手中赚钱的工具。现在
，货运专用车不但生产厂家多
，并且社会保有量相当大。普遍保存车多活儿少的征象
，许多空车等上几天才华遇上一单活儿
，并且运费压得很低。跑运输没有利润谁还再起劲买新车
？
　　岂论生产厂、经销商照旧用户
，都要敢于面临微利、无利的“新常态”现实。
　　
　　二是立异乏力。由于生产低端产品利润微薄
，导致大大都企业没有富足的资金投入到产品更新换代上。在偕行业竞争日益强烈的今天
，一家企业若是只守着老产品原地踏步恒久不可出新
，企业的寿命还会有多长
？
　　
　　三是企业外部约束条件越来越严。国家治理超载超限力度加大
，生产厂再想指望卖违规车来增添销量已经时过境迁Ｉ杏兄行∑笠等谧誓鸭泳
，环保排放标准提高
，用户贷款购车难度加大等等。
　　
　　四是输电取代运煤
，顶了半挂车。十几年前
，天下每年至少有15万辆新销售半挂车是用于跨省长距离公路运煤。现在天下鼎力大举推广“西电东送”、“北电南送”
，“煤从空中走
，电送全中国”
，使用特高压输电取代了长距离运煤。既便尚有需要远程运煤的营业
，也大都转由铁路肩负了。一列火车拉2万吨煤的运营已经很是成熟。按每辆半挂车不超载拉35吨煤盘算
，一列火车的运力相当于570辆半挂车同时在公路上跑
，并且铁路运费要比公路运费低约40%。运输新形式
，取代了大宗运煤半挂车的需求
，这是造成半挂车销量锐减的主要缘故原由之一。
　　
　　五是产品同质化征象普遍。一些企业人士叹息：为新产品、新手艺申请了专利只有象征意义
，没有实质性；ぷ饔。一个新产品上市或者某个局部刷新了却构
，不出几个月
，市场上就有同类产品销售。企业投入人力、物业、财力研发新产品
，尚未给自己带来效益
，倒成了别人免费共享的公共资源
，谁还再为产品立异花钱着力。